Shenjia高速金属是一种高速金属，它连接了Shenyang，Liaoning和Jiamusi，Heilongjiang，并且可以连接“八个垂直和八个水平”高速金属的主通道的线路线。其中，Shenyang-Changbai部分是每小时350公里的开始部分。在五月的假期期间，吉林汤干（Tonghua）的史访区的工程建设的前线仍有1000多个建筑商。 在汤岛的史内比高速金属的沉重和困难项目的建筑工地，吉林，铁轨。 高铁建筑采用的技术没有我的国家发展的轨迹 根据建筑部门的说法，这种高速金属使用的无轨道技术是由我的国家发展的世界。 轨道底板由混凝土和整体轨道结构制成。传统的镇流器轨道是制造的砾石作为轨道床，卧铺放在上面，然后放置轨道。 相比之下，镇压轨道的结构安全性和稳定性非常高，使用寿命更长，减少了维修和更换的频率，从而确保火车可以继续以每小时350公里的速度有效地工作。此外，镇压轨道的抗冻结性能有些出色，有效地适应了东北地区的气候特征。 技术“建筑岛Cofferdam”克服了建筑问题 Hanihe Super Bridge长约2.5公里，共建造了71个码头，建造了60多个盒子梁。每个光束的重量达到SA 900吨，相当于家庭中600辆汽车的重量。举起和安装的过程非常复杂。 桥覆盖了当地的河尼河。施工应在水中进行，也必须正确安全为了在春季生存，主要洪水和冰冻季节。结果，建筑单元采用了该岛的“咖啡”建筑技术，码头桥是主要的，竖立了临时的岛屿和路堤，并将建筑区与水环境分开。在确保安全的基础上，自然项目对项目的影响也减少并扩大了运营时间。 Tonghua Hub站于5月中旬完成 实现三维“零转移” Tonghua Station是Shenjia High-Specteed金属最大的车站建筑项目，是这一高速金属的重要集线器站。 该车站的总建筑区域为30,000平方米，并采用了一个没有大厅和智能指导系统的设计，实现了用于高速金属，普通火车和公共汽车的三维运输系统的“零转移”，每小时可容纳1,500人。目前，主要C车站的建筑物已经完成，内部设施得到了改善。预计将在5月中旬完成。 由于Tonghua车站是Shenjia高速铁路区的一个枢纽站，因此需要8个高速火车线路，该地区还建造了沿线最大的EMU存储站。此外，用于办公室和休息的综合建筑已经完成，并且正在建造诸如EMU存储和车辆存储之类的支持设施的评论结构。 除了汤格亚（Tonghua），贝山（Baishan）和其他高速金属的其他区域在五月假期期间还攀登了轨道安装操作。预计阳台的整个部分将进入5月中旬接收的静态阶段。 “绿色生态高速铁路” 施工保护不是错误的 这种高速金属在东北的山脉和森林之间行驶，也称为“绿色生态高速金属”。在设计和施工阶段，我们采取了主动行动，以防止森林和重要水源的密集区域，从而减少了对原始生态的损害。 此外，每个建筑单元还在野生动物排除动物移动通道并降低噪声效应的高峰时间进行施工。随着高速铁路建设的结束，山坡保护，生态修复和绿色项目以及高速金属也加速了它们在建设开始时恢复原始生态环境的速度。 从北京到Changbai山大约4个小时 促进东北的生命复兴 在今年9月30日开放的《安息》部分之后，如果您从北京开始，则可以穿过汤岛，汤岛，直接前往昌拜山。乘车时间约为4个小时，与过去相比节省了约1.5个小时，为游客提供了方便的交通工具。 这个hig的开口H-Speed金属不仅填补了中国西北西兰加的高速火车网络中的空白，而且还填补了东北地区全面再生的强大动量，并具有“时间和压缩空间”和“经济增强”的双重影响。